近年来，随着城市交通压力的增大，搭便车成为了许多人的出行新选择。随着搭便车的流行，一系列问题也逐渐浮出水面。
你是否曾在多个平台上超过六次的搭便车经历？当你需要出门时，地铁拥挤、公交耗时过长、出租车费用又太高，搭便车似乎是一个完美的解决方案。最近一些事件却让人们开始关注搭便车背后的种种问题。
以2月25日发生的“女大学生拒绝搭车加价时被恐吓”事件为例，这不仅仅是一次简单的加价问题，更是暴露了顺风车平台存在的安全隐患和涨价乱象。从消费者曝光的信息来看，不少顺风车平台都遭到了用户的投诉，尤其是车主在跨市出行过程中私自加价的问题尤为突出。
为了深入了解这一问题，杜南深大件测试团队选取了滴滴出行、滴滴以及Hellobike三家平台进行了体验式测评。测试结果令人惊讶：所有平台都存在车主私自加价的情况。如果乘客不同意加价，他们甚至会被拒绝乘车。
从平台定价来看，根据平台大数据，同样的路线，迪达公司的定价最低，而Hellobike和滴滴的出行费用则都在百元以上。除了价格问题，反应时间也是消费者关注的重点。测试团队在工作日发布了相同的目的地和出发时间的订单，结果显示，滴滴出行的等待订单时间最长，而嘀嗒平台车主反应最快。
测试团队还查看了三个平台公布的《顺风车合乘公约》，发现所有平台都不允许车主私自加价。然而在实际操作中，车主却以各种理由进行额外收费。甚至有人说顺风车加价几乎成了“行规”。除此之外，车主还会隐性地增加一些成本，如时间成本、必要成本和其他风险成本等。这些都会影响车主参与顺风出行的积极性。
值得注意的是，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确指出，顺风车是一种拼车服务，车主不以盈利为目的搭载出行路线相同的乘客。然而现实中，部分车主的逐利行为似乎让原本以“共享出行”为旗号的顺风车“变味”了。这不仅损害了消费者的利益，也对整个顺风车行业的发展带来了不良影响。
针对平台定价标准的问题，专家表示市场应该发挥决定性作用。、平台和消费者都应共同参与制定合理、公正的价格体系，以确保顺风车的健康发展。对于车主的私自加价行为，平台应加强监管和处罚力度，确保消费者的合法权益不受损害。只有这样，才能让搭便车真正成为一种便捷、安全、公平的出行方式。搭便车的定价策略独具匠心，其定价水平仅为当地专业营运车辆的50%，这样的策略不仅有效抵消了基本的出行成本，更在一定程度上遏制了非法营运车辆的发展势头。
说到“滴滴出行”，其定价模式深思熟虑，主要对车主的油费、路桥费等出行成本进行等额分摊。在2020年8月23日的“第二届中国顺风车健康发展法律论坛”上，行业内的成本分摊定价得到了进一步的。交通运输部科学研究院共享出行首席专家尹志芳表示，车主的成本不仅仅是燃油费用，还包括时间等待成本、绕路成本以及沟通成本等。而市场应该在资源配置中发挥决定性作用，确定分摊的比例和金额。
城市智行信息技术研究院院长沈立军也对此表达了观点。据综合试客团队的测评情况来看，“滴滴出行”、“嘀嗒出行”和“哈啰出行”三大顺风车平台，均出现了车主私自加价的行为。这种行为不仅违反了平台的规则，加重了消费者的出行成本，更与共享的本质背道而驰。车主对顺风车的盈利需求，并不能成为他们违反规则的理由。
对于车主提出的隐形成本问题，平台作为合乘双方的促成者，更应该合理平衡双方的需求，让顺风车真正回归共享的本质。对此，我们也不能忽视顺风车的座位数问题。有些顺风车平台提供6座以上的车辆服务，为乘客提供更多的座位选择。在转载这些信息时，如赖氏风水网等媒体请注明出处。
搭便车等顺风车服务以其独特的定价策略和共享本质，为消费者提供了便利的出行方式。而各大平台也在不断和完善，力求提供更优质的服务，满足市场的需求和期望。
