近日，一份关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规的举报线索引起了广泛关注。据该线索显示，国家市场监管总局正在对广汽丰田通过OTA（软件在线升级）对车辆进行升级事项展开调查。
这一事件源于广汽丰田iA5车主的举报，他们声称广汽丰田未经车主同意，后台强制升级车辆BMS电池管理系统，导致电池电量下降。在接到举报后，广州市南沙区综合行政执法局积极展开调查，并与广汽丰田相关人员进行了多次约谈。
据网传的答复文件显示，广汽丰田iA5车主投诉的核心问题是车辆被后台OTA“锁电”，导致续航减少。具体来说，有车主发现他们的车辆在充电速度和电机功率方面出现了缩水情况。经过4S店检测，满电情况下车辆的电池容量仅有51kWh，与车辆证书上的电池容量58.8kWh相比，续航减少了60-100公里。这相当于一个显著的代差。
车主们认为，这一切的原因在于广汽丰田偷偷通过后台OTA进行“锁电”，限制了电池的充电和放电，从而改变了电池容量、充放电速度。据车主反映，自发生充电自燃事件后，广汽丰田在后台刷新了BMS程序，但未向用户做出任何提示。
与iA5车型类似的广汽AION S也发生了类似的问题。有车主表示，在不知情的情况下接受OTA后，电池容量和电机功率明显降低，原本续航510km的车型，升级后直接缩水至350km，减少了31%。
针对这种行为，不少车主认为广汽丰田的目的可能是消除产品缺陷，规避召回以减少损失。有车主指出广汽丰田iA5和广汽埃安AION S搭载的都是宁德时代NCM 811三元锂电池，这也引发了人们对电池安全性的关注。
专家分析认为，车企通过“锁电”来降低自燃风险，并可能为了获得更多补贴而采取这一做法。事实上，这并非个别企业的行为，今年以来已有多个品牌收到了相关投诉。
汽车分析师指出，在设计电池系统时，车企会考虑电池的安全性和使用寿命，一般不会对电池的可用容量进行过度限制。“锁电”行为可能并非出于安全考虑，而是出于其他原因。这一事件也引发了人们对车企在未经车主同意的情况下进行远程升级行为的质疑和讨论。
目前，广州市南沙区综合行政执法局正在对这一事件展开调查，以维护消费者权益和市场竞争秩序。广大车主也期待着能有一个公正、公平的处理结果。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车企在追求技术创新的也面临着巨大的安全挑战。为了解决热失控事故，一些车企采取了“锁电”、“锁功率”的措施，通过降低单体电压和快充速度来确保电池安全。这种措施虽然能有效减少事故发生的概率，但不可避免地会降低电池性能，影响用户体验，使得产品性能与原始标定不符。对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，新能源补贴与续航里程正相关，车企为了获取更高的补贴，可能在设定的DOD（放电深度）上没有预留足够的安全余量，只能在车辆售出后进行“锁电”。
面对这一情况，国家市场监管总局积极介入，探索建立了新能源车OTA（远程升级）备案评估制度。去年11月，总局对车企进行汽车OTA备案做了进一步规范，要求企业在实施OTA时无论是否涉及消除产品缺陷，都必须向市场监管总局质量发展局备案。今年，随着一系列相关意见和通知的发布，汽车OTA升级被戴上了“紧箍咒”。
6月份，国家市场监管总局发布了关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知，要求企业在备案时需提交详细的《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》。工业和信息化部也加强了对智能网联汽车生产企业及产品的准入管理，针对软件在线升级提出了更多的规范。其中明确指出，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
市场监管部门针对新能源汽车存在的问题，如火灾、碰撞事故等，建立了车辆事故报告制度，并增强了质量缺陷调查的针对性。为了应对汽车远程升级OTA技术引发的新型安全问题，市场监管部门探索建立了OTA备案评估制度。除此之外，市场监管部门还会同有关部门就新能源汽车安全问题及时约谈、指导相关企业，对汽车芯片市场哄抬价格等突出问题立案调查，规范和减轻新能源汽车检测收费，切实回应社会关切。
市场监管部门正在加大力度保障新能源汽车的安全性能，同时也在推动新能源汽车产业的健康发展。作为用户，我们期待车企在追求技术创新的也能重视用户体验和产品性能，真正为我们带来安全、高效、便捷的新能源汽车。红星新闻记者 吴丹若 报道。
