深中通道作为粤港澳大湾区的核心枢纽工程，全长达24公里，其中桥梁工程约占17.2公里。而其西延线工程——黄茅海跨海通道建成后，将极大缩短珠江口西岸地区与粤港澳大湾区的距离。
阳光洒满九月的广东海边，黄茅海工地呈现出一派繁忙的景象。这座跨海大桥历经两年多的建设，已展现出其雄伟的轮廓。五座高耸的主塔如巨龙跃出海面，尤其是采用纤腰型设计的塔柱，高度超过百米，展现出独特的“海上小蛮腰”造型，将成为粤港澳大湾区新的地标性建筑。
黄茅海跨海通道全长31公里，其中海域段长达约15公里，堪称粤港澳大湾区的又一超级工程。伶仃洋大桥作为其中的重要组成部分，建成后将成为世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥，具有最高的通航净空跨海桥梁。该通道不仅是一条连接珠海和江门的快速通道，更是港珠澳大桥的西延线。通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区成为世界级交通枢纽。
黄茅海跨海通道项目的建设不仅完善了广东省的高速公路网规划，更充分发挥了港珠澳大桥的功能。其建设将改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，推动珠海横琴自贸区、高栏港经济区和江门大广海湾经济区的联动发展。该项目的实施也是广东交通集团推进粤港澳大湾区建设和区域发展新格局的有力举措。
黄茅海跨海通道的建设并非易事。由于选址位于珠江口西部，面临复杂的海洋环境、全球台风频发、航道通航条件复杂等五大技术难点。为确保桥梁的强度和耐久性，该项目从设计阶段就融入了平安百年品质工程理念，采用全寿命周期建设要求。施工过程中还采用了现代建造技术，如标准化设计、工厂化制造、机械化施工和装配式安装等，以减少海上作业工序、时间和人员。
黄茅海跨海通道项目还包括狮山隧道的建设。这个隧道工程在2022年8月8日顺利贯通，标志着项目建设取得了阶段性进展。两座斜拉桥的主塔采用独柱式结构，结合了中国美学和西方极简文化，创新采用独柱式纤腰型设计，展现出独特的建筑美学。
黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区的又一重要基础设施项目，其建设将极大地促进区域间的互联互通和经济发展。这座雄伟的跨海大桥不仅展现了人类的工程奇迹，更将成为粤港澳大湾区的新的地标性建筑，吸引着世界的目光。随着工程的不断推进，我们期待着这座“海上小蛮腰”的早日建成，为大湾区的发展注入新的动力。狮山隧道，作为全线两座隧道中的一座重要通道，穿越狮山山体，连接赤溪镇南村塘水库南侧与猪乸潭水库北侧。其左线全长约878米，右线全长885米，是一座典型的洞口小净距分离式中隧道。隧道的建设不仅是一项工程壮举，更是一次技术突破。
黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理沈大为详细介绍了隧道施工过程中的创新技术。项目采用了多项微创新工艺，如光面水压爆破工艺、喷射混凝土湿喷工艺等，这些工艺不仅保证了混凝土结构外观质量，更提升了现场的安全管理水平，大大加快了整体施工进度。
在科技助力下，项目还引进了两项隧道施工领域的“黑科技”。其中，隧道三维激光安全预警系统能够实时掌握隧道的初期支护稳定性，通过预埋传感器对拱顶沉降、周边收敛、围岩应力等数据进行监控分析，极大地降低了安全事故的发生几率。另一项技术——衬砌混凝土无线检测雷达，则通过特种检测机器人携带空气耦合雷达进行混凝土质量的信息采集和数据处理，能够提前判别潜在缺陷。这些技术的研发和应用，彰显了中国隧道施工技术的创新实力。
中铁十二局黄茅海跨海通道T7合同段项目经理张利涛针对狮山隧道复杂地质条件所采取的措施值得称赞。自2021年3月开工以来，他们以实现“平安百年”品质工程建设为目标，坚持精细化管理，重视超前地质预报和监控量测等工作。经过不懈努力，狮山隧道在短短523天内顺利贯通，这一成就令人瞩目。
黄茅海通道路线全长31公里，其中海域段长约15公里。跨海段的两座主桥中，高栏港大桥采用双塔斜拉桥设计，主跨700米，展现出雄伟壮观的气势。目前，项目建设进展顺利，海域段的主桥和隧道建设均取得显著成果。
文中所提到的数据和信息都来自于项目的实际进展和报道。新快报记者的采写和报道为我们提供了详细而全面的信息。让我们共同期待这一重大项目的最终完成，它不仅将为我们带来便捷的交通，更是中国工程建设和技术创新的一次重要展示。
